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O preço do etanol hidratado nas usinas de São Paulo, maior produtor brasileiro, registrou a sétima alta semanal na média do Estado na semana passada, ao maior nível desde meados de março, quando o setor ainda estava na entressafra, apontou nesta segunda-feira o Centro de Estudos Avançados em Economia Aplicada (Cepea). A alta acontece diante da "postura firme" do vendedor, que segue ofertando baixos volumes no spot, em meio a uma safra de cana afetada pelo clima, disse o Cepea em análise. "Outro fator que influencia as cotações do biocombustível é a proximidade do encerramento da moagem da safra 2025/26. Com o clima seco ao longo da temporada, o processamento de cana avançou em ritmo acelerado", disse o centro de estudos da Esalq/USP, citando que "algumas poucas usinas já devem encerrar as atividades em outubro". Preço do etanol hidratado sobe pela 7ª semana nas usinas de SP, aponta Cepea Publicado em 08/09/2025 17:08 e atualizado em 08/09/2025 17:50 SÃO PAULO (Reuters) - O preço do etanol hidratado nas usinas de São Paulo, maior produtor brasileiro, registrou a sétima alta semanal na média do Estado na semana passada, ao maior nível desde meados de março, quando o setor ainda estava na entressafra, apontou nesta segunda-feira o Centro de Estudos Avançados em Economia Aplicada (Cepea). A alta acontece diante da "postura firme" do vendedor, que segue ofertando baixos volumes no spot, em meio a uma safra de cana afetada pelo clima, disse o Cepea em análise. "Outro fator que influencia as cotações do biocombustível é a proximidade do encerramento da moagem da safra 2025/26. Com o clima seco ao longo da temporada, o processamento de cana avançou em ritmo acelerado", disse o centro de estudos da Esalq/USP, citando que "algumas poucas usinas já devem encerrar as atividades em outubro". Neste contexto, há perspectivas de novas elevações nos próximos meses, acrescentou. Entre 1º e 5 de setembro, o Indicador Cepea/Esalq do etanol hidratado para o Estado de São Paulo fechou em R$2,7831/litro (valor líquido de impostos, sem PIS/Cofins), aumento de 1,52% no comparativo ao período anterior. O valor de fechamento da semana passada é, em termos nominais, o mais alto desde meados de março, quando o etanol hidratado foi vendido na usina em média a R$2,8245, segundo dados do Cepea. No caso do etanol anidro, o indicador fechou a R$3,1838/litro, alta de 1,96% no mesmo comparativo. O Cepea disse também que o balanço entre oferta e demanda do mercado do combustível ainda segue apertado nesta safra, já que os preços relativos do açúcar e do etanol levam usinas a direcionar mais cana para produzir o adoçante. Na última semana, o preço do açúcar foi 26,5% maior que o do hidratado e 15,4% maior que o do anidro, segundo cálculos do Cepea.

A Rio Pipeline eamp; Logistics 2025 será realizada entre os dias 9 e 11 de setembro, na ExpoRio Cidade Nova, no Rio de Janeiro. Esta será a maior edição da história do evento, com 50% de crescimento na área de exposição e mais de 60 empresas expositoras confirmadas. Além da presença de grandes executivos nacionais e internacionais do setor de dutos e logística, a programação do congresso será ampliada para incluir debates estratégicos sobre Ports eamp; Terminals, Integração Multimodal, Transição Energética, Biocombustíveis eamp; Descarbonização e Transformação Digital. Entre os palestrantes confirmados estão Claudio Schlosser (Petrobras), Tomaz Guadagnin (TAG), Erick Portela Pettendorfer (NTS), Jorge Roberto Abrahão Hijjar (TBG), Flavia Takafashi (ANTT), Marcelo Bragança (Vibra Energia), Cliff Johnson (PRCI), Ingrid Valeriano (Equinor) e outros líderes que representam diferentes elos da cadeia de valor emdash; do planejamento regulatório à inovação tecnológica. Destaques da programação incluem CEO Talks com Petrobras, TBG e TAG, painéis sobre integração do mercado de gás no Cone Sul e novos projetos offshore com Petrobras, Equinor e TotalEnergies. Outras sessões abordarão temas críticos como descarbonização na indústria de dutos, inovação na infraestrutura do Duto 4.0, corrosion cracking, transporte e classificação de dutos, além da relação da malha dutoviária com as novas tecnologias verdes. O evento também contará com o Young Rio Pipeline Program, realizado em parceria com a YPP-BR, voltado a jovens profissionais e estudantes, e com a Arena de Logística, espaço exclusivo para integração entre empresas, fornecedores e profissionais do setor.

Quando fui convidado a participar do Rio Pipeline 2025, imediatamente me veio à mente o ataque de ransomware contra a Colonial Pipeline, em 2021. Não apenas por sua dimensão, mas porque considero esse episódio um divisor de águas para a forma como pensamos a segurança cibernética em infraestruturas críticas. Naquela ocasião, um detalhe que pode parecer simples emdash; o uso de uma conta de VPN sem autenticação multifator emdash; foi a porta de entrada para um ataque devastador. O resultado: a paralisação por cinco dias de um sistema responsável por 45% do abastecimento de combustíveis da costa leste dos Estados Unidos. O impacto foi imediato e tangível: filas nos postos de gasolina, escassez em estados inteiros, prejuízos bilionários e até aeroportos comprometidos. Pela primeira vez, milhões de pessoas perceberam de forma concreta que a cibersegurança não é um tema técnico e distante, mas sim um fator que afeta diretamente a vida cotidiana. Quatro anos se passaram, e hoje vemos como aquele episódio acelerou transformações profundas no setor de energia. Nos Estados Unidos, a Transportation Security Administration (TSA) implementou diretivas obrigatórias, impondo segmentação de redes, uso de MFA e monitoramento contínuo. Em 2022, a aprovação da lei CIRCIA tornou compulsório o reporte de incidentes em até 72 horas, um passo fundamental para ampliar a transparência e a cooperação. Paralelamente, padrões técnicos foram revisados, como a API 1164, que se alinhou aos frameworks do NIST e da IEC 62443, estabelecendo uma nova referência global. Mas talvez a mudança mais importante não esteja apenas na tecnologia ou na regulação, e sim na forma como a cibersegurança passou a ser tratada. Ela deixou de estar restrita às equipes técnicas para se tornar pauta estratégica em conselhos administrativos. Ganhou peso na tomada de decisão, promoveu maior integração entre os times de IT e OT e incentivou iniciativas intersetoriais de colaboração. No entanto, os desafios continuam. A presença de sistemas legados ainda representa uma vulnerabilidade significativa, ao mesmo tempo em que riscos geopolíticos elevam a complexidade do cenário. O setor de óleo e gás, por sua relevância, seguirá sendo alvo de agentes maliciosos emdash; e a lição da Colonial Pipeline é clara: basta uma falha aparentemente pequena para desencadear uma crise de grandes proporções. No Brasil, onde também dependemos de redes complexas de distribuição de energia e combustíveis, há muito a aprender com esse caso. Precisamos fortalecer a resiliência cibernética de nossas infraestruturas críticas, adotando padrões internacionais, criando mecanismos eficazes de reporte e estimulando a cooperação entre governo, empresas e especialistas. Mais do que nunca, segurança cibernética é segurança nacional. Ao trazer esse tema ao Rio Pipeline 2025, minha intenção é provocar uma reflexão: estamos preparados para enfrentar um cenário em que o próximo eldquo;Colonial Pipelineerdquo; pode acontecer mais perto do que imaginamos? Essa resposta depende de quanto seremos capazes de transformar lições em ação, e de elevar a cibersegurança ao patamar que ela realmente merece. *Thiago Braga Branquinho, CTO da TI Safe, é empreendedor da indústria 4.0, trabalha pela proteção do nosso futuro em comum. Ao longo de sua carreira, atuou em diversos projetos nas áreas de meio ambiente, gestão de resíduos, sustentabilidade, planejamento, gestão de negócios, manufatura digital, inovação tecnológica e segurança cibernética. Na TI Safe, cuida do aprimoramento dos serviços relacionados à metodologia CPS.SecurityFramework®, desenvolvida pela empresa para defesa cibernética de infraestruturas críticas.

O Confaz (Conselho Nacional de Política Fazendária), que reúne os secretários estaduais de Fazenda, aprovou uma nova rodada de elevação nas alíquotas ad rem (fixas) de ICMS sobre combustíveis, que valerão a partir de 1º de janeiro de 2026. Em termos nominais, o movimento repete o aumento feito este ano, que passou a valer em 1° de fevereiro, com maior peso sobre gasolina e etanol anidro combustível, mas também atingindo o diesel, biodiesel. O GLP (gás de cozinha), que tinha assistido à uma redução no início do ano, também será reajustado em 2026. As decisões foram tomadas em reunião do conselho da última sexta-feira (5). O ICMS fixo da gasolina e do etanol anidro aumentou R$ 0,10 por litro, saltando dos atuais R$ 1,47 para R$ 1,57 por litro. Trata-se de aumento de 6,8% na parcela do imposto, após alta de 7,1% em fevereiro deste ano. No caso do diesel e biodiesel, o ICMS foi majorado em R$ 0,05 por litro, passando de R$ 1,12 para R$ 1,17, alta de 4,4% na parcela do imposto, após aumento de 5,31% em fevereiro. Já o ICMS sobre o GLP, que tinha caído R$ 0,02 por litro este ano, para R$ 1,39, vai subir para R$ 1,47 por litro, alta de 5,7%. Um executivo de distribuidora de combustíveis ouvido pela Agência iNFRA afirma que o imposto maior vai trazer eldquo;alta relevanteerdquo; para o preço final dos insumos veiculares no início de 2026. Esse impacto no preço final médio das bombas, porém, ainda não é claro: vai depender da competição no varejo e da proporção de irregularidades existentes no mercado, diz a fonte. Esse ano, o aumento do ICMS trouxe altas acima das esperadas para os preços da mistura do diesel e da gasolina vendidas nos postos de abastecimento. No primeiro caso, do diesel, o aumento de imposto coincidiu com um reajuste da Petrobras no preço praticado em suas refinarias, levando o insumo a subir R$ 0,26 por litro na passagem da última semana de janeiro para a primeira de fevereiro. No caso da gasolina, impactada somente pelo imposto, o aumento foi de R$ 0,15 por litro no mesmo período, acima do incremento nominal ligado ao ICMS.

O governo federal concluiu a regulamentação da política de biometano criada pelo Combustível do Futuro, em 2024. O objetivo é elevar a participação do gás renovável no mercado, começando com uma meta anual de 1% em 2026, mas podendo chegar a 10% no futuro. Veja o decreto, na íntegra. A obrigação recai sobre importadores e produtores de gás. A política foi aprovada no Congresso Nacional, com apoio do governo, mas sob críticas de consumidores, em razão do temor de aumento de custos para a indústria. A meta será cumprida por meio da participação volumétrica do biometano no volume de gás natural consumido em território nacional. E será verificada por meio dos CGOB, os certificados de origem do biometano. Mas o CGOB, emitido por produtores de biometano, também poderá ser comercializado no mercado endash; a meta será comprovada por meio da baixa de um registro específico para tal, sem consumir o atributo ambiental do CGOB. No cálculo da meta global, serão excluídos os volumes de gás natural ofertados pelos pequenos produtores e importadores, recorte regulado pela ANP. Também serão descontados os CGOBs e os eldquo;certificados similares fungíveiserdquo; aposentados no mercado voluntário. Foi uma forma de contemplar os negócios firmados sem passar por produtores e importadores de gás. A meta também eldquo;poderá ser reduzida na proporção da descarbonização resultante da utilização do biogás na geração de energia elétricaerdquo;. Dado que a lei fala em eldquo;descarbonizaçãoerdquo; do setor de gás, a meta é de emissões de gases do efeito estufa (GEE), convertida para biometano. A expectativa é que indústrias com metas corporativas de redução de suas emissões de carbono tenham interesse na aquisição do certificado. E que essa renda adicional aos produtores endash; como aterros e usinas de açúcar e etanol endash;, combinada com o aumento da oferta ajudem a evitar que, o cabo, o gás fique mais caro. Agora, o MME precisa reunir o Conselho Nacional de Política de Energética (CNPE) para aprovar o estudo exigido na lei para definição das metas; a análise de impacto regulatório deverá considerar dez itens, entre eles a disponibilidade atual ou futura de biometano, biogás e de CGOB; e a proteção dos interesses do consumidor. A meta será definida até 1º de novembro de cada ano. Excepcionalmente, em 2026, será proporcional (pro-rata) a partir da data de emissão do primeiro CGOB.

A expansão da indústria de biocombustíveis no Brasil deve movimentar R$ 110 bilhões ao longo da década, projeta o Caderno de Oferta de Biocombustíveis do Plano Decenal de Expansão de Energia (PDE) 2035, publicado nesta segunda (8/9). A projeção de investimentos considera novas biorrefinarias, modernização de usinas e diversificação de matérias-primas. Elaborado pelo Ministério de Minas e Energia (MME), em parceria com a Empresa de Pesquisa Energética (EPE), o estudo calcula que a oferta de etanol deve crescer cerca de 30% na próxima década, alcançando 51 bilhões de litros em 2035. O etanol de milho, responsável por 20% da produção em 2024, ganhará protagonismo e deverá responder por mais de 30% da oferta total em 2035. Já a demanda de etanol combustível atinge 48,2 bilhões de litros no horizonte decenal. O estudo também projeta um potencial técnico de geração de 5,9 GW médios de bioeletricidade proveniente do bagaço da cana no final do período, além de 6,4 bilhões de Nm³ de biometano derivados de resíduos da cana (vinhaça, torta de filtro, palhas e pontas), equivalente a cerca de 10% do consumo nacional de gás natural em 2024. A partir de 2026, o biometano passa a ser obrigatório como vetor de descarbonização do mercado brasileiro de gás natural, para cumprir a lei do Combustível do Futuro. Novos horizontes para biodiesel No mercado de biodiesel, cuja demanda está atrelada ao mercado de diesel e o mandato de mistura, o PDE espera que o consumo alcance 12,4 bilhões de litros em 2035, considerando a mistura obrigatória de 15% (B15) em vigor. Esse volume pode ser facilmente atendido pela capacidade instalada prevista para o horizonte, de 16,2 bilhões de litros, com o óleo de soja se mantendo como principal matéria-prima. Parte deste excedente poderia ser absorvido pelo transporte aquaviário. A EPE aponta que, com o abastecimento de navios, a demanda do biocombustível pode chegar a 13,9 bilhões de litros em 2035. Já na aviação, os projetos anunciados de combustíveis sustentáveis (SAF, em inglês) deverão ofertar 1,7 bilhão de litros por ano em 2030, chegando a 2,8 bilhões em 2035. Essa produção será suficiente para atender, em média, 66% das metas de redução de emissões estabelecidas pelo Corsia e Combustível do Futuro no período decenal.