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Em meio à alta nas vendas de carros elétricos, a indústria automobilística registrou um salto no número de pontos de recarga públicos e semipúblicos (em locais como shoppings e supermercados) instalados no Brasil. Apesar disso, especialistas afirmam que o montante ainda não supre a infraestrutura de carregamento do país. Outro problema é que a grande maioria dos carregadores instalados atualmente são do tipo AC, mais lentos. Se o modelo rápido (também chamado de DC) completa a carga de um veículo em um tempo que varia de 20 minutos a uma hora, o equipamento lento pode levar até cinco horas, segundo a ABVE (entidade da qual fazem parte marcas como BYD, GWM e Volvo). De acordo com um levantamento da Tupi Mobilidade e da ABVE, o Brasil tinha em dezembro cerca de 12,14 mil pontos de recargas públicos e semipúblicos endash;quase o triplo do montante registrado no mesmo período de 2023 (4.300). Do total observado em dezembro de 2024, apenas 12,5% (pouco mais de 1.500 unidades) eram carregadores DC (rápidos). Segundo as projeções de Davi Bertoncello, CEO da Tupi Mobilidade e diretor de comunicação da ABVE, o Brasil deve mais que dobrar o número de pontos de recarga rápida em 2025, chegando em dezembro com ao menos 3.500 equipamentos do tipo. Ele diz que os equipamentos de carga rápida estão evoluindo, com maior eficiência e melhor custo-benefício, o que torna a implementação mais acessível, afirma. Cita também uma intensificação de investimentos privados em eletropostos. Apesar do otimismo, Bertoncello pondera e diz que a infraestrutura de recarga ainda é um desafio no país. "É uma questão importante. Hoje, os carregadores rápidos ainda representam uma parcela pequena do total, e isso pode, sim, gerar certa preocupação para novos consumidores." Um estudo da McKinsey divulgado no ano passado mostrou que cerca de 38% dos proprietários de veículos elétricos no Brasil diziam considerar voltar para carros movidos a combustíveis fósseis. Os entrevistados disseram estar insatisfeitos com a infraestrutura de recarga no país. Na Europa, o número de pessoas que consideram voltar para o carro a combustão chegou a 25% e nos EUA, 50%. Entre os americanos, porém, as reclamações estão mais direcionadas à experiência com os veículos. "Há um desafio, mas o crescimento acelerado e o avanço da tecnologia devem equilibrar essa questão em breve", diz Bertoncello. Na visão de Thiago Castilha, sócio da empresa de carregadores E-Wolf, a chegada de novas montadoras do segmento ao Brasil deve impulsionar a instalação de carregadores rápidos neste ano. Segundo ele, a oferta desses equipamentos acompanha a demanda por carros elétricos. Castilha afirma que teve de aumentar a equipe de instalação e de engenharia no ano passado devido à demanda por carregadores. Segundo ele, atualmente a taxa de ocupação dos pontos de recarga variam entre 80% e 90%. "Você não vê o carregador rápido sem ter alguém usando." Para Milad Kalume, consultor de mercado automotivo, alguns fatores explicam o patamar defasado de carregadores no país. Além do alto custo de instalação, ele diz haver dificuldade para cobrir todo o território nacional, que tem dimensões continentais. Segundo Kalume, o Brasil está mais atrasado no uso dessas tecnologias na comparação com Europa, EUA e China. "Existe uma evolução evidente dentro da parte de carregamento de eletropostos no mercado brasileiro de 2023 para 2024, mas ainda está aquém das necessidades do mercado brasileiro." De acordo com a ABVE, as vendas de veículos eletrificados (elétricos e híbridos) bateu recorde em 2024. Foram quase 177,4 mil carros desse tipo comercializados, um crescimento de 89% na comparação com o ano anterior.

O preço médio da gasolina nos postos brasileiros subiu mais do que o esperado na primeira semana após aumento da alíquota do ICMS. Segundo a ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás e Biocombustíveis), a alta foi de R$ 0,15 por litro, R$ 0,05 a mais do que o aumento do imposto estadual. Com a alta, o preço médio do combustível no país chegou a R$ 6,35, o maior valor desde o início do governo Luiz Inácio Lula da Silva (PT), em valores corrigidos pela inflação. A alta do combustível tem impacto sobre o IPCA (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo), hoje já pressionado com o aumento no preço dos alimentos e que vai sofrer em fevereiro também com o custo do material escolar e com a recomposição da tarifa de energia, que foi beneficiada em janeiro por desconto no custo de Itaipu. No estado de São Paulo, o preço médio da gasolina esta semana foi de R$ 6,17 por litro, segundo a ANP. A pesquisa da agência detectou a gasolina mais cara do Brasil em Barueri, a R$ 8,49 por litro. A mais barata foi encontrada em São Caetano do Sul (SP), a R$ 5,26 por litro. Durante a semana, o sindicato de postos do Paraná, Paranapetro, afirmou que os combustíveis estavam chegando aos postos com aumentos superiores aos previstos após a alta dos impostos. Uma dos motivos, afirmou, foi a alta do preço do etanol anidro, que representa 27% da mistura vendida nos postos. "Somente nos dois últimos meses, as usinas elevaram o preço em mais de R$ 0,30 por litro, conforme dados do Cepea/Esalq [Centro de Estudos Avançados em Economia Aplicada da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz, da USP]", disse o sindicato. Os estados também elevaram o imposto sobre o diesel, em R$ 0,06 por litro. Esse produto teve ainda reajuste nas refinarias da Petrobras na semana passada. Segundo a ANP, o diesel S-10 foi vendido esta semana a R$ 6,44 por litro, em média. É uma alta de R$ 0,26 sobre o preço praticado na semana anterior, ainda abaixo da soma do aumento do ICMS com o reajuste nas refinarias. Com o aumento, o diesel S-10 atingiu o maior valor desde dezembro de 2023. Na semana, a ANP detectou também alta no preço do etanol hidratado, que passou de R$ 4,29 para R$ 4,37 por litro.

A ANP realizará, no próximo dia 13/2, a partir das 9h, o Seminário de Avaliação do Mercado de Combustíveis 2025 (ano base 2024). Os interessados podem assistir ao evento de forma virtual, ao vivo, por meio da plataforma Teams. O seminário tem como objetivo apresentar um balanço do trabalho desenvolvido pela ANP na regulação e fiscalização do abastecimento em 2024 e analisar a evolução do mercado de combustíveis. Entre as informações apresentadas, estarão dados de comercialização de cada tipo de combustível, importação e exportação, quantidade de agentes econômicos em cada segmento do mercado, dados de fiscalização, entre outras. Para assistir ao evento, clique aqui no dia e horário marcados.

Conforme o Instituto Combustível Legal (ICL), com base em testes em postos de São Paulo e do Paraná, a disparada no preço do biodiesel abriu a porta para uma escalada de fraudes relacionadas ao porcentual obrigatório de 14% do produto na mistura do diesel. Segundo o presidente do ICL, Emerson Kapaz, a Agência Nacional do Petróleo (ANP) chegou a interromper o controle nos últimos meses de 2024 por falta de verbas. O mercado ilegal de combustível teria aproveitado esse cenário. eldquo;São Paulo e Paraná foram identificados como pontos nervosos do mercado em função do volume consumido e porque entra muito diesel pelos portos de Santos e Paranaguáerdquo;, disse Kapaz. Entre novembro e dezembro, a não adição do biocombustível, diz ele, permitiu ganhos de até R$ 0,37 por litro de diesel B aos fraudadores, valor considerado alto para um mercado de margens apertadas. O ICL reúne as três maiores distribuidoras do País emdash; Vibra, Raízen e Ipiranga emdash;, e as redes Ale e SIM, além de Petrobras e Braskem. Essas empresas se queixam de concorrência desleal que têm visto em mercados consolidados encolherem ante os preços mais competitivos das misturas ilegais. Como foram feitos os testes A fim de mapear o vulto das ilegalidades, o ICL fez uma série de testes com um carro que visitava os postos recolhendo combustível para testes. Entre novembro e dezembro, foram visitados nos dois Estados 154 postos, dos quais 103 em São Paulo e 51 no Paraná. Desse total de amostras recolhidas, 65 ou 42,2% apresentaram algum tipo de irregularidade: 55 amostras tinham biodiesel abaixo do piso da mistura, de 13,5%, sendo 17 amostras abaixo de 6% e nove amostras abaixo de 1%. Outras 10 amostras tinham biodiesel em excesso, ou seja, acima de 14,5%. Segundo Kapaz, este segundo caso, eldquo;antieconômicoerdquo;, pode estar relacionado à mistura de óleo queimado aos combustíveis, expediente que permitiria burlar a testagem, por confundir a química do processo. O Paraná é o caso mais grave, com 76,4% de irregularidades, em boa medida concentradas nas cidades de Londrina, Maringá e Umuarama. Em São Paulo, a ilegalidade chega a 34,7% das amostras recolhidas, a maior parte na capital. Projetando isso em volume, em dois meses os fraudadores podem ter movimentado cerca de 219 milhões de litros de diesel, sendo 135 milhões de litros no Paraná e 84,2 milhões de litros em São Paulo. O ICL não aponta nomes, mas informa que, no Paraná, cerca de 14% das distribuidoras que atuam no mercado local têm atuação suspeita. Em São Paulo, esse porcentual é de 4,3%. Identificamos uma série de distribuidoras a partir de dados de aquisição de diesel e mistura, cruzando com balanço de massa. Isso permite apontar o risco potencial de irregularidade", diz. Complicadores Segundo Kapaz, a conjuntura do mercado de diesel tem dificultado o cumprimento de normas. Houve incremento de importações com produto muitas vezes sendo levado diretamente ao ponto de venda, o que é ilegal, além de um descolamento inédito entre os preços do diesel e do biodiesel, uma diferença que chegou a R$ 2,71 por litro em dezembro e que se sustentou na casa dos R$ 2,30 por litro ao longo de 2024. Outra dificuldade é o valor do frete dos biocombustíveis das regiões produtoras para os centros de consumo, um mercado spot limitado e, como já citado, a falta de uma fiscalização mais assídua da ANP. Ele cita, ainda, preocupações do setor de distribuição com o aumento do mandato do biodiesel de 14% para 15% em março, o que aumentaria a atratividade de práticas ilegais. A previsão em lei é que o mandato suba 1 ponto porcentual ao ano até o limite de 20% em 2030.

A Acelen Renováveis, empresa de energia criada pelo fundo Mubadala Capital, anunciou nesta sexta (7/2) a primeira extração de óleo em fluxo contínuo em escala industrial de macaúba no Acelen Agripark. O centro de inovação tecnológica agroindustrial da companhia está em construção na cidade de Montes Claros (MG) e foi planejado para promover o aumento da eficiência da matéria-prima de combustíveis sustentáveis, garantindo a sustentabilidade em todas as etapas da cadeia. Segundo a equipe agroindustrial da Acelen, a extração industrial de óleo de macaúba ocorreu a partir de uma tecnologia inédita. Até então, esse processo estava restrito ao ambiente laboratorial, o que impossibilitava a escalabilidade. O objetivo é fornecer óleo para produção de combustíveis avançados como diesel verde de SAF (aviação). No mês passado, a companhia iniciou o plantio das primeiras 85 mudas no Agripark, como parte do ciclo de avaliação agronômica, que avaliará o desenvolvimento das plantas em condições reais de campo. eldquo;O Agripark será o grande laboratório a céu aberto para a domesticação da macaúba, viabilizando uma cultura estratégica para descarbonização e a produção de bioenergia em larga escalaerdquo;, comenta Victor Barra, diretor de Agronegócios da Acelen Renováveis. Com investimento total de R$ 314 milhões, sendo R$ 258 milhões financiados via BNDES, o centro ocupará uma área de 138 hectares, dos quais 59 hectares serão destinados a experimentos e poderá germinar 1,7 milhão de sementes por mês e produzir 10,5 milhões de mudas por ano. Combustível de macaúba O projeto da Acelen prevê investimentos de US$ 3 bilhões em uma biorrefinaria na Bahia, para produção de 1 bilhão de litros de diesel verde e combustível sustentável para aviação a partir da macaúba. O empreendimento foi incluído no novo Programa de Aceleração de Crescimento (PAC) em 2023 e selecionado pela recém-lançada Plataforma de Investimentos em Transformação Climática e Ecológica do Brasil (BIP). Segundo a empresa, a macaúba, fruto de uma palmeira nativa do Brasil, tem alto poder energético e é de 7 a 10 vezes mais produtiva por hectare plantado em comparação à soja. O projeto prevê a transformação de pastagens degradadas em plantações de macaúba para a produção de 1 bilhão de litros de combustíveis por ano na biorrefinaria baiana.

Os contratos futuros do petróleo fecharam em alta nesta sexta-feira (7) em meio a repercussão das sanções impostas pelo Tesouro dos EUA a uma rede internacional que facilita o envio de petróleo iraniano para a China, aumentando a pressão sobre o país do Oriente Médio. Na New York Mercantile Exchange (Nymex), o petróleo WTI para março fechou em alta de 0,55% (US$ 0,39), a US$ 71,00 o barril, enquanto o Brent para abril, negociado na Intercontinental Exchange (ICE), avançou 0,49% (US$ 0,37), a US$ 74,66 o barril. Apesar da alta da sessão, a commodity acumulou perdas pela terceira semana consecutiva, em meio a um início de mês marcado por renovadas ameaças tarifárias do presidente dos EUA, Donald Trump, à China e outros países. O WTI e o Brent recuaram 2,10% e 1,15% na semana, respectivamente. Segundo Alex Hodes, da StoneX, os mercados ainda estão digerindo as interrupções reais no fornecimento que podem ocorrer devido às sanções iranianas e russas, com possibilidade do WTI se estabelecer abaixo de US$ 70 o barril em breve. No radar das tensões da guerra da Ucrânia, o presidente ucraniano, Volodymyr Zelensky, disse nesta tarde ser favorável a um acordo com os EUA para obter apoio contra a Rússia. Enquanto isso, o porta-voz do Kremlin, Dmitry Peskov, afirmou que a Rússia está disposta a negociar com se vizinho, ressaltando que qualquer resolução de conflito deve ocorrer por meio do diálogo e que, no momento, não há nada concreto em andamento. Além disso, a União Europeia discute suspender parcialmente sanções à Síria, incluindo restrições ao setor de petróleo e ao banco central, como parte de um plano de apoio à transição política do novo governo, segundo a Bloomberg.