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O petróleo fechou em queda nesta segunda-feira, 23, de olho em demanda global por petróleo, mesmo conforme as tensões no Oriente Médio caminham para uma possível escalada da guerra entre Israel e Hezbollah. Na New York Mercantile Exchange (Nymex), o petróleo WTI para novembro fechou em queda de 0,89% (US$ 0,63), a US$ 70,37 o barril, enquanto o Brent para dezembro, negociado na Intercontinental Exchange (ICE), fechou em queda de 0,65% (US$ 0,48), a US$ 73,21 o barril. Pela manhã, os preços chegaram a subir, enquanto investidores ponderavam o ritmo do afrouxamento monetário dos Estados Unidos. Porém, após a divulgação dos Índices de Gerentes de Compras (PMIs) preliminares dos EUA em setembro, investidores aumentaram as apostas por um afrouxamento mais gradual dos juros, o que reduziu o apoio da política monetária americana ao preço do petróleo. Hoje, pela manhã, Israel iniciou um bombardeio letal contra alvos do Hezbollah, no Líbano. Segundo as Forças Armadas Israelenses, houve mais de 800 alvos atingidos. Diante da ofensiva, os EUA enviaram tropas extras para Israel, dado o aumento das tensões, e pediu que cidadãos americanos deixem o Líbano imediatamente. Mesmo assim, os preços permaneceram sem grande suporte dos conflitos no Oriente Médio. eldquo;Apesar dos riscos geopolíticos que sustentam os preços do petróleo, o mercado permanece cauteloso, pois o conflito no Oriente Médio ainda não impactou significativamente a ofertaerdquo;, diz Mazen Salhab, estrategista-chefe de mercado para o Oriente Médio e Norte da África na BDSwiss. Mesmo assim, o conflito permanece no radar de traders de petróleo. Além disso, hoje o diretor executivo da Agência Internacional de Energia (AIE), Fatih Birol, afirmou que países cuja economia é dependente da exportação de petróleo e gás natural precisam investir na diversificação econômica tão rápido quanto possível, dada a iminente desaceleração da demanda esperada para os próximos anos. Na esteira das preocupações com a demanda, nessa madrugada o Banco do Povo da China (PBoC) cortou a taxa de recompra de 14 dias em 10 pontos-base, mas a Pantheon alerta que este movimento não significa um estímulo ao consumo e muito menos um novo ciclo de flexibilização monetária no país, por isso não deve respingar na demanda do país por commodities. (Estadão Conteúdo)

O Ministério de Minas e Energia (MME) começou, nesta sexta-feira (20/09), uma consulta pública para discutir as metas anuais de redução das emissões de gases que causam o efeito estufa, relacionadas à venda de combustíveis, para o período de 2025 a 2034, dentro da Política Nacional de Biocombustíveis (RenovaBio). As sugestões podem ser enviadas até o dia 4 de outubro, por meio deste link. "Seguimos focados em um futuro sustentável para os transportes, e o RenovaBio é essencial nesse caminho. Queremos que as regras do programa levem em conta não só as necessidades do setor, mas também o desejo do Brasil em relação à energia renovável, ao meio ambiente e ao desenvolvimento econômico de todas e todoserdquo;, afirmou o ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, ao reforçar a importância da participação na consulta pública. A consulta pública abrange pontos como a Análise de Impacto Regulatório (AIR) das metas do RenovaBio para 2025-2034. Um dos tópicos é a meta global de 40,39 milhões de CBIOs para 2025, que depois será dividida entre os distribuidores. Também serão discutidas as metas para os anos seguintes, de 2026 a 2034, com margens de tolerância. A Análise de Impacto Regulatório e as metas que estão sendo consultadas foram aprovadas pelo Comitê RenovaBio, que é a parte técnica da política. O comitê é coordenado pelo MME e inclui a Casa Civil da Presidência da República, Ministério da Agricultura e Pecuária, Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação, Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Ministério da Fazenda, Ministério do Meio Ambiente e Mudança do Clima, Ministério do Planejamento e Orçamento, Ministério de Portos e Aeroportos, Ministério das Relações Exteriores, Ministério dos Transportes, Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) e Empresa de Pesquisa Energética (EPE). As metas têm como principal objetivo a melhoria da intensidade de carbono da matriz brasileira de combustíveis para um período mínimo de dez anos, observando a proteção dos interesses do consumidor quanto a preço, qualidade e oferta de combustíveis. Após a análise e a compilação das contribuições recebidas durante a consulta pública, o Comitê RenovaBio encaminhará as recomendações para a deliberação do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE). CBIOs O Crédito de Descarbonização (CBIO) é um ativo ambiental que representa a emissão evitada de uma tonelada de carbono, por meio do uso de biocombustíveis. Esse crédito é negociado em balcão, de acordo com as regras da Portaria MME 56/2022. Os distribuidores precisam comprar os CBIOs e aposentá-los, ou seja, retirá-los definitivamente do mercado, para comprovar que estão cumprindo as metas estabelecidas pela ANP.

A gestora do banco francês BNP Paribas no Brasil vai lançar neste ano cotas para pessoas físicas de seu fundo destinado ao investimento em ativos de combate a tragédias climáticas. Segundo a BNP, está crescendo o interesse de investidores de varejo nessa área. O produto, chamado Access Energy Transition Fundo de Investimento em Ações Sustentável IS e hoje voltado apenas para investidores institucionais, já existe há mais de uma década e atrai, entre outros interessados, muitas seguradoras europeias e brasileiras que querem cobrir os custos cada vez mais elevados com as catástrofes ligadas às mudanças climáticas. "Os primeiros investidores do fundo eram estrangeiros, sobretudo seguradoras europeias. Isso porque os reguladores europeus foram os primeiros a requerer a precificação do risco climático para esse setor há uma década", diz Henri Rysman, gestor e responsável pela área de Crédito Privado e especialista em ESG da BNP Paribas Asset Management Brasil. Segundo Rysman, as seguradoras começaram a procurar investimentos adequados para cobrir gastos com o clima nos anos 2010, de acordo com as regras dos órgãos regulatórios, que exigem a inclusão de aportes em ativos ESG nos países das filiais onde essas seguradoras atuam. ESG é a sigla em inglês para políticas corporativas focadas no ambiente, na responsabilidade social e na governança. Apesar do interesse dos investidores internacionais, hoje o fluxo mais importante desse fundo são os clientes institucionais brasileiros, como as próprias seguradoras, os fundos de pensão e os institutos. "Os eventos climáticos que a gente tem visto com cada vez mais frequência e cada vez mais intensidade impactam a cadeia produtiva inteira e atraem esses investidores", diz Rysman. A empresa de risco Verisk estima que as seguradoras no mundo devem gastar mais de US$ 151 bilhões (R$ 833 bilhões) por ano devido a catástrofes naturais e a cifra pode ser ainda maior em anos com mais desastres, de acordo com reportagem do Financial Times. Ainda segundo o jornal, a corretora de seguros Howden e o BCG (Boston Consulting Group) concluíram que pelo menos US$ 10 trilhões (R$ 55,2 trilhões em valores atuais) de novas coberturas serão necessárias para os setores de energia, transporte rodoviário e construção entre 2023 e 2030. No Brasil, esse é um assunto cada vez mais na mira das companhias, especialmente neste momento em que os incêndios consomem as florestas do país. Em outro evento oposto, em maio, durante as enchentes no Rio Grande do Sul, a CNseg (Confederação Nacional das Seguradoras) estimou que os sinistros acionados para cobrir a tragédia foram a maior indenização de um único evento que o setor já enfrentou no país. Resta saber se as queimadas pelo Brasil vão superar as águas no Sul. O fundo da BNP Paribas funciona de forma diferente dos chamados "cat bonds", títulos de catástrofe ou títulos ligados a seguros. A gestora reúne em seu fundo ações de companhias comprometidas com a pauta verde e com a inclusão de mulheres nos cargos mais altos. Segundo Rysman, a BNP tem critérios rígidos na escolha das empresas que compõem a carteira de investimentos do fundo. O banco mensura a pegada de carbono de cada empresa e busca uma pegada total menor do que o benchmark, que é o padrão de referência do mercado. Para isso, parou de investir em companhias do setor de petróleo e gás e também em empresas de carvão. O fundo tem certificação IS (Investimento Sustentável) pela Anbima (Associação Brasileira das Entidades dos Mercados Financeiro e de Capitais) desde fevereiro de 2023. Segundo a entidade, essa certificação passa por uma conferência constante para avaliar se o fundo continua adequado aos critérios exigidos pela associação para ser considerado um investimento sustentável. No total, 95% de seu patrimônio é aplicado no fundo de investimento em ações constituído no exterior e gerido pela BNP Paribas Asset Management. O produto reúne ativos de empresas globais com produtos ou serviços que tenham soluções ambientais transitórias e facilitadoras que contribuam para a transição do sistema energético global por meio da descarbonização, digitalização e descentralização. A BNP hoje tem apenas dois fundos certificados pela Anbima. Além desse, há um outro de infraestrutura focado em debêntures incentivadas que já está disponível também para pessoas físicas. Segundo Rysman, o objetivo da gestora é que se alcance no Brasil a mesma quantidade de fundos IS certificados na Europa. No continente, 95% dos fundos do BNP são certificados de acordo com os critérios de órgãos reguladores como investimento sustentável. "Ainda estamos atrasados em relação a isso no Brasil", reconhece o gestor.

Apesar de o potencial brasileiro de liderar o setor de hidrogênio ser até mil vezes maior que o do Chile, o país transandino está na frente do Brasil na questão. O exemplo citado por Rogério Zampronha, CEO da Prumo Logística, deu o tom da conversa nesta sexta-feira, 20, no primeiro painel do Fórum Estadão Think: eldquo;Neoindustrialização apoiada pela transição energética emdash; Como unir a política industrial e a política de sustentabilidadeerdquo;, realizado em São Paulo. eldquo;Eles (chilenos) foram muito mais ágeis do que nós em termos de regulamentação. O Brasil tem uma sorte muito grande de ter recursos naturais abundantes. Temos uma conjunção de fatores que nos dá uma vantagem competitiva muito grande, como a questão da produção da biomassa, mas o que vem faltando é uma maior velocidade de regulaçãoerdquo;, afirma Zampronha. Sua análise vai na mesma linha da de Gilberto Peralta, presidente da Airbus Brasil. eldquo;O lado que me preocupa é o da velocidade, por exemplo, das regulamentações, apesar de avanços razoáveis que tivemos recentemente como a aprovação da Lei do Combustível do Futuroerdquo;, diz o executivo. O conjunto de regras que prevê a criação de programas nacionais de SAF, além de diesel verde e biometano, ainda depende de sanção presidencial. Dentro do setor da aviação, a produção do combustível sustentável, o SAF, é a bola da vez. eldquo;Esse é o lado que me deixa otimista. Temos todas as condições para desenvolver as questões técnicas com muita facilidade, por causa, por exemplo, de instituições como a Embrapa. O potencial brasileiro nesse campo é o maior do mundo. Temos todas as condições de sermos a Arábia Saudita do SAFerdquo;, afirma Peralta. Em 2027, de acordo com estimativas do Centro de Política Energética da Columbia University, o SAF vai responder por 2% do consumo do mercado aéreo global. Algo aquém do ideal, em termos de desfossilização da economia, segundo os próprios cientistas da instituição americana. Para ajudar no enfrentamento das mudanças climáticas, seria preciso que o uso do SAF alcançasse 10% em 2030. Marca, atualmente, considerada difícil de ser batida. A velocidade em azeitar tanto as questões regulatórias quanto de infraestrutura, segundo Peralta, terá outro ganho essencial para o Brasil: o desenvolvimento de toda uma cadeia produtiva. eldquo;O Brasil exporta álcool para produzir SAF nos EUA. Exporta soja em grão para produzir SAF na China. Sebo de boi para fazer também o SAF nos Estados Unidos. É preciso tudo ser feito aqui porque, inclusive, vai gerar emprego e industrialização. O Brasil é o único país que atinge todas as rotas de produção do SAF e, por isso, pode tornar-se o maior produtor do mundoerdquo;, afirma o presidente da Airbus Brasil. Pelas contas do executivo, o Brasil, hoje, consome por volta de 7 bilhões de litros de querosene para aviação por ano, contra uma capacidade de produção ao redor de 50 bilhões a 60 bilhões de litros de SAF. Enquanto a demanda mundial deverá girar em 400 bilhões na próxima década. eldquo;Há muito espaço para a exportaçãoerdquo;, diz Peralta. O SAF tem potencial de redução de 20% a 95% das emissões de gases do efeito estufa (GEE) em comparação com o combustível de aviação de petróleo, segundo relatório de 2022, apresentado pelo Projeto Combustíveis Alternativos sem Impactos Climáticos (ProQR) emdash; cooperação técnica entre o governo brasileiro e alemão. A redução na emissão de poluentes depende da matéria-prima e das tecnologias utilizadas. Em 2027 e 2028, as empresas aéreas deverão diminuir a emissão de gases do efeito estufa em, no mínimo, 1% em cada ano. A partir de 2029, a meta de redução aumenta um ponto porcentual anualmente até 2037 emdash; quando deverá atingir pelo menos 10%. Escala para combater as mudanças climáticas Além do SAF, em outras áreas, como a do hidrogênio, biogás, biometano e captura de carbono, a questão da regularização também precisa de celeridade, afirma Renata Isner, presidente executiva da Abiogás. eldquo;Com isso, além de investimento em infraestrutura, teremos condições de ganhar escala suficiente para combater as mudanças climáticaserdquo;, afirma a executiva. Abiogás, que congrega mais de 150 empresas integrantes da cadeia de valor do biogás e do biometano, tem como principal objetivo trabalhar em prol da inserção, consolidação e sustentabilidade desses recursos estratégicos na matriz energética brasileira e no melhor aproveitamento do potencial de biogás e biometano existente no País, segundo Isner. Segundo números da instituição, o Brasil deixa de aproveitar, por ano, aproximadamente 47 bilhões de metros cúbicos de biogás. Se traduzidos em equivalência energética, esse montante poderia suprir cerca de 34% da demanda de energia elétrica do país.

O Instituto Combustível Legal (ICL), mantido pela Petrobras e por três grandes distribuidoras do País emdash; Vibra, Raízen e Ipiranga emdash; está expandindo sua lista de empresas associadas, que também conta com Braskem e Ale. A entidade formalizou nesta quarta-feira, 18, a adesão da Ultracargo, empresa do grupo Ultra voltada a logística e tancagem de combustíveis líquidos. Além disso, há cerca de três meses, passou a contar com as cinco maiores fabricantes de lubrificantes do País: Iconic, Lubrax, Moove, Petronas e Shell. Ao Estadão/Broadcast, o presidente do ICL, Emerson Kapaz, também disse negociar a adesão do grupo de distribuição de combustíveis Argenta (nova marca do Grupo SIM), que tem forte presença no Sul do País, e da fabricante de etanol de milho Inpasa, o que deve ocorrer nos próximos dias. Segundo Kapaz, o objetivo é diversificar as áreas de atuação e aumentar a representatividade do instituto, que nos últimos anos tem colecionado avanços no combate a fraudes e na articulação de soluções incorporadas pelo governo, Congresso e regulador, caso do imposto monofásico e ICMS ad rem (valor fixo) sobre gasolina e diesel. Para o presidente do ICL, a chegada da Ultracargo vai trazer informações mais detalhadas sobre o setor de logística e tancagem de produtos líquidos que facilitam o combate a fraudes, além de poder incentivar a entrada de outras grandes empresas, inclusive de transporte, como os chamados transportadores revendedores retalhistas (TRR). Atuação Mais recentemente o ICL tem atuado para iluminar e denunciar esquemas pontuais de sonegação e regimes especiais de tributação que dão brecha à ilegalidade, casos verificados no Amapá e no Maranhão. Entre as prioridades do instituto também estão o apoio ao projeto de lei do devedor contumaz, parado há anos no Congresso, e um mais novo que reforma o programa nacional de créditos de descarbonização, o Renovabio, a fim de dirimir distorções no setor de distribuição. Arranjo Há no ICL quatro mantenedores emdash; Petrobras, Vibra, Raízen e Ipiranga emdash;, com contribuições financeiras maiores e poder de decisão no Conselho. Todas as demais empresas, na categoria de associadas, podem participar e opinar no colegiado da entidade, embora sem poder de voto. As empresas de lubrificantes se reúnem em uma câmara específica com agenda própria.

A presidente da Petrobras, Magda Chambriard, se reuniu com o ministro de Petróleo e Gás Natural da Índia, Hardeep Singh Puri, e sua comitiva, na quinta-feira, 19, na sede da estatal. Ao Estadão/Broadcast, a Petrobras informou que as partes conversaram sobre possibilidades de cooperação entre a estatal brasileira e empresas indianas na área de energia, mas que nenhuma decisão foi tomada. Na sexta-feira, 20, como já mostrado pelo Estadão/Broadcast, o ministro indiano escreveu em suas redes sociais que, além da colaboração entre os dois países em exploração e produção de óleo e gás, foi discutida a possibilidade de elevar as importações de petróleo bruto originados da estatal brasileira. Atualmente, a maior parte do petróleo brasileiro vai para a China e Europa, regiões que receberam respectivamente 50% e 30% do óleo bruto exportado pela estatal no segundo trimestre deste ano. As exportações à Índia não são discriminadas, com o país integrando um bloco chamado eldquo;Ásia (Ex China)erdquo;, que recebeu por 9% das exportações da Petrobras no período. Um aumento da participação da Índia nessas compras levaria, possivelmente, ao deslocamento de cargas que vão para outras regiões do mundo hoje. A Petrobras exportou 651 mil barris de petróleo por dia nos três meses de abril a junho de 2024. eldquo;Discutimos os passos para aumentar ainda mais as compras de petróleo bruto entre a Petrobras e empresas de energia indianas, além de oportunidades de colaboração na Índia e no Brasil, especialmente em projetos de exploração e produção em águas profundas e ultraprofundaserdquo;, afirmou Puri no Threads, rede social da Meta. Ele ainda citou o pioneirismo brasileiro em biocombustíveis e escreveu que os dois países vão trabalhar para desenvolver combustíveis sustentáveis para a aviação (SAF).