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O avanço da eletrificação nos carros anda tão acelerada, que várias marcas já estabeleceram datas para abandonar os veículos a combustão. Na Europa, a previsão para o fim desses modelos é 2035. Pois a Stellantis, grupo que reúne Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot e RAM, entre outras marcas, acredita que o fim dos motores a gasolina e a diesel, principalmente, virá antes do previsto. Eles terão a produção encerrada já em 2027 na Europa. A previsão partiu do vice-presidente sênior de assuntos corporativos da Stellantis na Itália, Davide Mele. O executivo defendeu que "os veículos não serão totalmente eletrificados em 2035, mas muito antes disso". "Já em 2027, quando os regulamentos europeus de emissões Euro 7 entrarem em vigor", declarou Mele. O executivo falou durante mesa redonda sobre transição de matriz energética no conselho nacional de UILM. Segundo o VP da Stellantis, a introdução da próxima fase das leis de emissões Euro 7 vai acelerar a migração para os carros elétricos. Isso porque os novos limites vão exigir níveis tão menores que os atuais, que o único jeito será eliminar os motores a combustão. Eles entrarão em vigor no continente justamente em 2027. Montadoras não têm escolha Com os futuros limites de emissões muito rígidos, a única saída para as fabricantes será produzir carros menos poluentes. Afinal, os veículos com motores "térmicos" não conseguirão atingir tais metas. Assim, todos terão eletrificação, seja com conjuntos híbridos completos ou do tipo plug-in, por exemplo. Essa corrida exigirá investimentos pesados em novas plataformas. Por isso, diversas montadoras - assim como a Stellantis - questionam o rigor do Euro 7. No começo do ano, vale lembrar, a Fiat sinalizou que terá 100% de carros elétricos até 2027. Isso na Europa. A decisão da italiana de abolir os motores a combustão segue outras marcas do grupo. Dentre elas, Lancia (2026), Alfa Romeo (2027) e Opel (2028). Do lado francês, por exemplo, nota-se a mesma aceleração. Citroën e Peugeot já eletrificaram praticamente todos os veículos na Europa. Resta saber como será essa transição aqui na América do Sul. Esse prazo de 2027, evidentemente, é para os mercados europeus. Contudo, outros países, como Estados Unidos e Japão, também terão novas leis de emissões mais rígidas. Mesmo o Brasil terá um avanço nesse sentido, sobretudo a partir de 2025. É quando entra em vigor a nova fase do Proconve L8, que, então, exigirá níveis bem menores de emissões, obtidos apenas com a eletrificação. Contudo, os híbridos é que prometem dominar o mercado brasileiro.

Os cortes de impostos e as variações do custo do petróleo no mercado internacional provocaram uma forte queda nos preços da gasolina e do diesel no Brasil - a tal ponto que, hoje, esses combustíveis são vendidos aqui mais baratos que no mercado internacional. Mas o mesmo efeito não aconteceu no gás de cozinha. Mesmo com reduções recentes anunciadas pela Petrobras no preço do produto, o botijão custa hoje no Brasil 25% mais que no mercado internacional. Essa situação, que afeta diretamente o bolso das camadas mais pobres, tem persistido pelo menos desde abril. Os dados se baseiam nos preços internacionais que são usados como referência para calcular a defasagem diária no custo da gasolina, do diesel e do GLP, que é o gás de cozinha. A Petrobras, teoricamente, estabelece seus preços com base nessas variações externas. É a chamada eldquo;paridade internacionalerdquo;, ou seja, o custo praticado no Brasil deve seguir as oscilações internacionais. No caso da gasolina e do diesel, como o preço aqui está mais baixo que lá fora, o governo federal passou a pressionar a Petrobras, nos últimos dias, para que não faça nenhum reajuste para cima neste momento, por receio de que isso prejudique o presidente Jair Bolsonaro (PL), candidato à reeleição, em sua corrida no segundo turno, que acontece em 30 de outubro. Segundo os dados da Associação Brasileira de Importadores de Combustíveis (Abicom), para a gasolina, a defasagem está em 10%, enquanto o diesel tem valor represado em 13%. No caso do gás de cozinha, a situação é inversa: o preço praticado pela estatal tem se mantido bem acima da média internacional. Enquanto o valor internacional correspondente a um botijão de 13 kg está estimado em cerca de R$ 39, a Petrobras pratica hoje, em seus desembarques no Porto de Santos, o valor de R$ 49,19, o que significa um preço 25% superior à referência internacional. Na casa das pessoas, o valor do botijão varia conforme o Estado, mas tem média nacional hoje, incluindo impostos e margens das revendas, de R$ 112,13, conforme acompanhamento da Agência Nacional do Petróleo (ANP). "Aqui em casa, a gente passou a fazer comida uma vez por dia, já faz o almoço e a janta de uma vez, pra não ter que ficar cozinhando toda hora. O botijão está R$ 120, a gente tem de comprar um botijão, praticamente, uma vez por mês, está difícil demais" - Maria do Socorro Maia, moradora da Vila Planalto, em Brasília Em agosto, Bolsonaro ampliou o valor do vale-gás, auxílio concedido a pessoas de baixa renda, de R$ 53 para R$ 110. O desembolso, que atende cerca de 5,6 milhões de famílias, é pago a cada dois meses. Um pagamento foi feito em agosto, outro está previsto para este mês e um terceiro, para dezembro. Racionamento O preço alto do gás afeta diretamente a vida de milhões de brasileiros, como Maria do Socorro Maia, que vive na Vila Planalto, em Brasília, com o marido e quatro filhos. Moradora de uma casa a apenas dois quilômetros distância do Palácio da Alvorada, residência oficial da Presidência, Maria do Socorro diz que tem feito racionamento do fogão para economizar o gás. eldquo;Aqui em casa, a gente passou a fazer comida uma vez por dia, já faz o almoço e a janta de uma vez, pra não ter que ficar cozinhando toda hora. O botijão está R$ 120, a gente tem de comprar um botijão, praticamente, uma vez por mês, está difícil demaiserdquo;, diz ela. Os anúncios de redução de preço do gás pela Petrobras têm sido bastante explorados por Bolsonaro na campanha. Nos últimos seis meses, a estatal federal fez três reduções no preço que pratica para as distribuidoras do insumo. No dia 9 de abril, o custo médio do botijão vendido para as distribuidoras saiu de R$ 58,21 para R$ 54,94. Em 13 de setembro, caiu para R$ 52,34 e, no dia 23 de setembro, para os atuais R$ 49,19. O fato, porém, é que esse valor continua bem acima do que tem se praticado em todo o mundo. Bolsonaro tem afirmado que o governo federal fez a sua parte ao zerar os impostos que aplica sobre o gás de cozinha, e que a alta dos preços se deve a impostos cobrados por Estados e municípios, entre a chegada do insumo nas distribuidoras e a casa da população. A reportagem questionou a Petrobras sobre os patamares que a empresa tem mantido no preço do gás. Por meio de nota, a estatal afirmou que eldquo;as cotações publicadas pela Nymex (Bolsa de Nova York) são uma referência de valor para o produto negociado no mercado americanoerdquo; e que eldquo;o valor no mercado brasileiro é resultado do equilíbrio global de oferta e demanda, sendo influenciado, portanto, por outras frentes de suprimentoerdquo;. A companhia disse ainda não que toma medidas para não repassar eldquo;volatilidadeerdquo; no mercado nacional, apesar de os dados mostrarem que o custo do gás no Brasil está acima da média internacional desde abril, ou seja, há ao menos um semestre. eldquo;A Petrobras reafirma seu compromisso com a prática de preços em equilíbrio com o mercado, sem repassar a volatilidade conjuntural das cotações e da taxa de câmbio.erdquo; eldquo;É o pior dos mundos. A Petrobras cobra mais caro da população mais carente, que depende do acesso ao gás de cozinha, ao mesmo tempo em que alivia a vida das pessoas de renda mais alta, que consomem mais gasolina. Isso tudo sem qualquer transparência, já que o discurso da empresa segue sendo a de que o PPI (preço de paridade de importação) é essencial. Tanto não é que, na prática, não existe mais, e no caso do gás, nunca existiuerdquo;, afirmou o senador Jean Paul Prates (PT-RN).

Os contratos futuros de petróleo fecharam em baixa nesta terça-feira (11), após serem pressionados por preocupações renovadas com a demanda da China, já que o país enfrenta um novo surto de covid-19. Além disso, temores com a possibilidade de recessão da economia global pesam. O contrato do petróleo WTI para novembro fechou em baixa de 1,95% (US$ 1,78), a US$ 89,35 o barril, na New York Mercantile Exchange (Nymex), e o Brent para dezembro caiu 1,97% (US$ 1,90), a US$ 94,29 o barril, na Intercontinental Exchange (ICE). O diretor do Departamento de Pesquisas do Fundo Monetário Internacional (FMI), Pierre-Olivier Gourinchas, alertou hoje que a China se mostra uma eldquo;exceção importanteerdquo;, no contexto global de normalização da atividade, após o auge dos impactos da pandemia da covid-19. Ele notou ainda que os lockdowns pontuais adotados por Pequim em sua política de covid zero pesam na atividade econômica. De acordo com o economista Edward Moya, da Oanda, as perspectivas de demanda de petróleo foram bombardeadas. Além disso, a fraqueza do óleo ocorre à medida que o risco de interrupções significativas no fornecimento permanece elevado. eldquo;Apesar de todos os temores de crescimento de curto prazo, a desvantagem do petróleo deve ser limitada. Seria necessário o pior cenário para a estagflação global para que os preços do petróleo voltassem às mínimas de setembroerdquo;, pondera. Hoje, o presidente da Rússia, Vladimir Putin, defendeu a decisão da Organização dos Países Exportadores de Petróleo e aliados (Opep+) de cortar as cotas de produção de petróleo em 2 milhões de barris por dia. Segundo ele, a medida visa a estabilidade nos mercados globais de energia, e não a criação de problemas.

A Renault e a Nissan anunciaram nesta segunda-feira negociações sobre o futuro de sua aliança automotiva, com planos para a montadora japonesa avaliar investimento em um novo empreendimento de veículos elétricos por seu parceiro francês. As discussões, que podem levar a uma redefinição da aliança desde a prisão do executivo Carlos Ghosn em 2018, incluem a possibilidade da Renault vender parte de sua participação na Nissan, disseram duas fontes com conhecimento do assunto. A Renault deve divulgar no início de novembro, em uma apresentação para investidores, uma atualização sobre sua nova unidade de veículos elétricos, que tem o codinome "Ampere". A Renault detém cerca de 43% da Nissan, que por sua vez detém uma participação de 15% na parceira francesa de longa data, na qual o Estado francês também detém uma fatia de 15%. As montadoras disseram em um comunicado conjunto que estavam eldquo;engajadas em discussões confiáveis e#8203;e#8203;sobre várias iniciativaserdquo;, incluindo um potencial investimento da Nissan no empreendimento de veículos elétricos e o que chamaram de eldquo;melhorias estruturaiserdquo; na aliança. O domínio francês da aliança tem sido um ponto de discórdia para a Nissan, que quer que a Renault reduza sua participação para 15% para igualar sua própria participação na Renault, disse à Reuters uma fonte familiarizada com o assunto. A montadora japonesa pode considerar levantar fundos para recomprar as ações detidas pela Renault, disse uma fonte à Reuters. As empresas não comentaram o assunto além do anúncio. Seiji Sugiura, analista sênior do Tokai Tokyo Research Institute, disse que não espera que a Nissan tenha problemas para financiar uma recompra nessa escala. "Meu palpite é que os investidores japoneses prefeririam que a Nissan operasse mais como uma empresa separada, ou pelo menos com uma participação menor", disse Sugiura. "Se eles vão fazer isso, agora pode ser um momento tão bom quanto qualquer outro." Qualquer venda de uma participação na Nissan para levar a participação da Renault para 15% - que a preços atuais de mercado podem chegar a 3,8 bilhões de dólares - não afetaria sua cooperação contínua, disse a fonte. A Nissan pode precisar levantar fundos para recomprar as ações da Renault, acrescentou a fonte. A fonte disse que a Mitsubishi, outra parceira da aliança, percentual na unidade de veículos elétricos da Renault.

A Petrobras informou nesta segunda-feira (10) que vai reduzir, a partir de 1º de novembro, o preço do gás natural às distribuidoras. A redução, de 5% em média em R$/m³, é válida para o gás transportado e distribuído por dutos. Esse gás é entregue às distribuidoras, que fornecem GNV para os postos de combustíveis; gás natural para as residências que têm gás encanado e para a indústria que consome gás endash; e não se refere ao preço do GLP (gás de cozinha), envasado em botijões ou vendido a granel. Segundo a estatal, a redução segue os contratos acordados pela empresa com as distribuidoras, que preveem atualizações trimestrais e vinculam a variação do preço do gás às oscilações do petróleo Brent e da taxa de câmbio. Durante o período, o petróleo teve queda de 11,5%; e o câmbio teve depreciação de 6,5%, aponta a petroleira em nota. Os novos preços estarão vigentes até 31 de janeiro de 2023. "A Petrobras ressalta que o preço final do gás natural ao consumidor não é determinado apenas pelo preço de venda da companhia, mas também pelas margens das distribuidoras (e, no caso do GNV, dos postos de revenda) e pelos tributos federais e estaduais", diz a empresa. Além disso, as tarifas ao consumidor são aprovadas pelas agências reguladoras estaduais, conforme legislação e regulação específicas.

O total de famílias endividadas no Brasil atingiu recorde em setembro, e o número de inadimplentes também teve novo patamar, segundo dados divulgados ontem pela Confederação Nacional do Comércio de Bens, Serviços e Turismo (CNC). O total de famílias brasileiras com dívidas a vencer chegou a 79,3% em setembro, o terceiro aumento consecutivo, enquanto a fatia de famílias com contas em atraso alcançou a marca histórica de 30% no mês passado, mostrou a Pesquisa de Endividamento e Inadimplência do Consumidor (Peic). A pesquisa considera como dívidas as contas a vencer em cheque pré-datado, cartão de crédito, cheque especial, carnê de loja, crédito consignado, empréstimo pessoal e prestação de carro e de casa. Segundo a CNC, o aumento no endividamento em setembro foi provocado pela maior contratação de dívidas entre consumidores de renda média e baixa. POR FAIXA DE RENDA. Entre os mais pobres, o endividamento superou 80% pela primeira vez na pesquisa. A proporção de endividados entre os consumidores com renda familiar inferior a 10 salários mínimos mensais aumentou 0,4% em setembro ante agosto, atingindo 80,3%, o maior patamar da série histórica da Peic, iniciada pela CNC em janeiro de 2010. No grupo de famílias com maior renda, a proporção de endividados ficou estável no porcentual de 75,9%. INADIMPLÊNCIA EM ALTA. Quanto à inadimplência (quando as contas já estão vencidas), o volume de consumidores com pagamento de dívidas em atraso cresceu pelo terceiro mês consecutivo, conforme o levantamento da CNC. Em setembro, 10,7% das famílias relataram que não terão condições de pagar as contas atrasadas, ou seja, permanecerão inadimplentes. ebull; Consumidores diversificam dívidas em busca de alívio Em seu levantamento sobre as dívidas das famílias brasileiras, a Confederação Nacional do Comércio de Bens, Serviços e Turismo (CNC) observa que as taxas de juros nas linhas de crédito para pessoas físicas cresceram 13,5 pontos porcentuais em um ano, de acordo com os dados do Banco Central, chegando à média de 53,9%, a maior taxa desde abril de 2018. Em setembro, 85,6% dos endividados tinham contas a vencer no cartão de crédito, alta de 1 ponto porcentual em um ano nessa modalidade. Houve aumento nas dívidas nos carnês de loja (com 19,4% de menções e aumento de 0,6 ponto porcentual em um ano) e no cheque especial (5,2% de menções e crescimento de 0,6 ponto porcentual em um ano). A CNC diz que o volume de endividados nos carnês de loja cresce desde maio deste ano. No recorte por faixa de renda, a proporção de endividados nos carnês entre os mais pobres atingiu o maior nível desde fevereiro, 20,1%. NOVA DINÂMICA. eldquo;Isso revela que estes consumidores estão na dinâmica de diversificação do endividamento e buscando alternativas de créditoerdquo;, explicou Izis Ferreira, responsável pelo levantamento da CNC, em nota oficial. eldquo;Quando se olha o filme dos últimos cinco anos, o avanço do crédito operado pelo varejo tem resultado no maior volume de endividados de forma geral no Brasilerdquo;, afirmou. A economista chamou a atenção para o impacto em particular na faixa dos mais pobres, em que o endividamento superou 80% pela primeira vez na pesquisa. eldquo;Embora os atrasos tenham crescido no mês e no ano entre os consumidores nas duas faixas de renda (também na dos mais ricos), as dificuldades de pagamento de todos os compromissos do mês são mais latentes entre as famílias de menor rendaerdquo;, avaliou Izis Ferreira. Segundo a economista, os consumidores enfrentam eldquo;desafios na gestão de seus orçamentos mensais, especialmente porque o nível de endividamento está elevado e os juros maiores pioram as despesas com as dívidaserdquo;. ebull;